Поменял термостат, (стрелка термометра не поднималась выше 80, а на трассе ложилась на 70гр.). Приборку проверять не стал т.к. была явная зависимость от скорости движения. И вот не откладывая до лета сделал это (кроме того летом этот глюк не так заметен). Сразу скажу по своей дурости полную разборку сборку делал 2 раза. Как оказалось особых засад вызванных кондеем не было (он не как не мешает). Читать заметку полностью »

В двигателе Боры серии AVU есть небольшой нюанс, который частенько по каталогам не обнаруживается — в этих движках установлен хитрый электронный термостат, похоже что неразборный. Если у вас лупят оба вентилятора без остановки (и около 10-15 минут после остановки двигателя), двигатель совершенно не прогревается (жидкость бегает по большому контуру) — значит у вас скорее всего перегревался двигатель, и потом на термостате оторвало пластмассовые ушки. Полная замена термостата — около 60-80 Евро, он идет в составе с патрубками и датчиком (или это электродвигатель? Говорят что он не на «глицериновой основе», а управляется через электродвигатель). По каталогам для обычных движков предлагают термостаты от 6 до 20 баксов, это всё не то…

1. Работу лучше проводить на яме, хотя существуют и другие мнения на этот счет. Оставляю решение этого вопроса за исполнителем. Но я бы не смог справиться без ямы.

2. На Гольфе-3 сперва следует снять защитный пластиковый кожух ГУРа. Он просто сдергивается со штифтов с насечками, торчащих вниз из правого лонжерона. Можно помочь сдергиванию подходящей отверткой с изогнутым под 90 градусов жалом. Сначала сдергивается заднее лепестковое крепление, потом переднее, потом пластиковый лепесток кожуха вынимается из гнезда спереди. Все, кожух снят. Про наличие кожуха на Пассатах я не в курсе, если есть — то аналогично.
Читать заметку полностью »