Принцип общий для всех дизельных движков будь это БМВ, АУДИ, ФВ, трактор или что-нибудь другое. Здесь я приведу два оригинальных текста и мои пояснения.

Текст №1
Последовательность проверки угла (момента) начала подачи топлива:
• очистить от грязи и пыли корпус горловины для заливки масла и счетчик моточасов, а также место присоединения трубки высокого давления первого цилиндра к топливному насосу;

• установить поршень первого цилиндра в положение соответствующее окончанию такта сжатия (для этого включают декомпрессионный механизм и, вращая коленчатый вал, совмещают метки на крышке распределительных шестерен и ведущем шкиве привода вентилятора: при применении насоса УТН с пятой от ВМТ риской метки “Т”, при применении насоса НД-21/4 со второй, при применении насоса НД-21/2 с первой); Читать заметку полностью »

Passat двигатель 2Е, 90 г, пробег 225000 км, машина эксплуатируется каждый день. Проблема: какое-то время (достаточно длительное) двигатель заводился иногда со второго раза, иногда с небольшими чихами. После прогрева все было ОК и более того, в течение некоторого времени проблема как бы исчезала. Все списывалось на погоду, плохой бензин и на большие года машины. Как-то поменял высоковольтные провода – стало немного лучше. Однажды двигатель мертво встал и не хотел запускаться – даже не схватывал. Выкрутил свечи – залиты бензином и все черные (езда по городу). Решил сменить по быстрому, купил новые – эффекта ноль. Снял крышку распределителя зажигания – контакты черные как у крышки, так и бегунка. Зачистил и поставил на место. Стал заводить – не заводиться. Решил не сажать аккумулятор и прийти на следующий день. Читать заметку полностью »

Проблема после долгого (более 40 мин) стояния в пробках, вдруг стрелка тахометра начинать отплясывать от 0 до 3000 об/мин, в то время когда двигатель ровно работает. Через несколько секунд (10-30) такого безобразия двигатель тоже начинает работать неровно, но только в сторону уменьшения оборотов. Потом он явно работает на двух-трех цилиндрах. А в конце концов глохнет, причем если выключить зажигание до того, как он сам заглохнет, то он продолжает выкарабкиваться еще секунд 10. Если сразу пытаться завестись, то ничего путного не получается. А сегодня тахометр вообще показывал 0, а движок работал. Затем открываем капот, ждем минут пять – проветриваем, закрываем капот, заводим и прекрасно едем (лишь бы не стоять).  Читать заметку полностью »

Если у вас выполняются условия:
1. Модельный год машины “96+
2. Система впрыска Мотроник (распределенный)
3. 4-х цил. двигатель с объемом =< 1.8л (не турбо)
Сам “симптомчик” внешне проявляется следующим образом: После ночной или длительной стоянки (>5 часов) при первом повороте ключа двигатель “схватывает” сразу, но через секунду глохнет или еще несколько секунд пытается судорожно “выкарабкаться” и затем глохнет. Вторая же попытка запуска проходит “как будто ничего и не было – как часы”.  Читать заметку полностью »

Если есть – то по метке. Просто у Фольксвагена с метками – полный бардак был и написать когда точно метки были, а когда нет – невозможно. Если метки на маховике нет, то можно только отмерить градусы по шкиву. Угол 6 градусов +/- 1 = 12 мм по дуге маховика…

Механическая система зажигания действительно анахронизм. Мы довольно часто меняем её на электронную. Всё делаем
так, как описано, но с некоторыми отличиями.
1. Мы используем стандартную систему от ВАЗ 2108. Т.е. от 2108 коммутатор, коса проводов и катушка зажигания. Сразу отпадает необходимость строить новую косу. Коммутатор и бабина с Фольксвагеновскими взаимозаменяемы. Если не нравится Российская, можно поставить с разборки от фольксвагена или Ауди. Катушки и коммутаторы Московского завода строго говоря нареканий не вызывают. Трамблёр с ответной частью разъёма конечно же от Фольксвагена или Ауди.  Читать заметку полностью »

Для двигателя PF надо ставить угол опережения зажигания – 6 градусов на 2000-2500 оборотов. Кроме того, угол зажигания устанавливается при снятом датчике температуры ОЖ – 6 гр. 2000…2500 об/мин. Мотор, естественно, должен быть прогрет минимум до +80C. Далее, не останавливая двигателя, возвращаем разъем датчика на место и 3 раза (!!!) “даем газ”. Проверяем обороты холостого хода. Должно быть 750-850 об/мин. При необходимости регулируем